Quem adquire uma GWM POER procura uma picape moderna, confortável, robusta e preparada para enfrentar desde o uso urbano até viagens, trabalho pesado e aventuras fora de estrada.
E o conjunto original realmente impressiona. A fabricante chinesa desenvolveu um projeto bastante atual, capaz de competir diretamente com Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10, Mitsubishi Triton e Nissan Frontier.
Mas existe uma característica comum entre praticamente todas as picapes produzidas em série que a GWM POER P30 também recorre.
Elas precisam atender a muitos perfis de usuários diferentes ao mesmo tempo.
Alguns utilizam o veículo apenas na cidade. Outros viajam constantemente carregados. Há quem trabalhe no campo, rebocando equipamentos, enquanto muitos utilizam a camionete para expedições e trilhas.
Por isso, a calibração original da suspensão GWM POER representa sempre um compromisso entre conforto, estabilidade, capacidade de carga e custo de produção.
É justamente nesse ponto que um projeto específico de amortecedor GWM POER faz diferença.
Neste artigo você vai conhecer em detalhes como funciona a suspensão da POER, quais são seus principais pontos fortes, onde existe espaço para evolução e como a engenharia da OFFSHOX desenvolveu uma linha específica de amortecedores e kit lift para melhorar a performance da picape dentro e fora do asfalto.
Conheça os amortecedores OFFSHOX para GWM POER.
Conhecendo o verdadeiro potencial off-road da GWM POER
A Great Wall Motors, mais conhecida pela sigla GWM, é hoje uma das maiores fabricantes de veículos da China e uma das empresas que mais investem em expansão global.
A linha POER nasceu justamente para disputar espaço no segmento das picapes médias, um dos mercados mais competitivos do mundo.
Dependendo do país, o modelo também recebe nomes como Cannon ou Ute, mas utiliza praticamente a mesma plataforma.
No Brasil, a POER chegou posicionando-se como uma picape premium, oferecendo elevado nível de equipamentos, motorização moderna e um pacote bastante competitivo para quem procura conforto sem abrir mão da capacidade de trabalho.
Entre suas principais características estão:
- Motor 2.4 turbodiesel;
- 184 cv de potência;
- 480 Nm de torque;
- câmbio automático de 9 velocidades;
- tração 4×4 com reduzida;
- capacidade de carga superior a uma tonelada;
- excelente pacote tecnológico.
Esse conjunto mostra claramente que a proposta da GWM não era apenas lançar mais uma picape média.
A ideia foi desenvolver um veículo capaz de atender desde o produtor rural até o usuário que procura uma camionete para viagens, lazer e uso em trilhas.
É justamente esse perfil de utilização que despertou o interesse da engenharia da OFFSHOX.
Como é a suspensão da GWM POER?
Antes de desenvolver qualquer amortecedor, a primeira etapa sempre é entender profundamente o projeto original da suspensão.
A arquitetura utilizada pela GWM segue um conceito bastante consolidado entre as principais fabricantes mundiais.
Na dianteira encontramos uma suspensão independente com duplo braço oscilante (double wishbone), molas helicoidais e barra estabilizadora.
Esse conjunto oferece boa precisão direcional, conforto e excelente capacidade de absorção de impactos.
Na traseira, a suspensão GWM POER utiliza eixo rígido com feixe de molas longitudinais.
Essa configuração continua sendo a preferida entre os fabricantes de picapes médias justamente pela elevada resistência estrutural e pela excelente capacidade de suportar carga.
Principais características da suspensão original
| Característica | Especificação |
|---|---|
| Suspensão dianteira | Independente Double Wishbone |
| Suspensão traseira | Eixo rígido com feixe de molas |
| Distância livre do solo | 227 mm |
| Ângulo de ataque | 27° |
| Ângulo de saída | 25° |
| Ângulo de rampa | 21,1° |
| Tração | 4×4 com reduzida |
| Capacidade de carga | Superior a 1.000 kg |
Analisando apenas a ficha técnica, fica evidente que a GWM desenvolveu uma picape com excelente vocação para o fora de estrada.
Mas números contam apenas parte da história.
O verdadeiro comportamento da suspensão só aparece quando o veículo começa a rodar.
Como começa o desenvolvimento de um amortecedor OFFSHOX?
É justamente aqui que começa um dos grandes diferenciais da OFFSHOX.
Ao contrário do que muitos imaginam, desenvolver um novo amortecedor para a suspensão GWM POER não significa simplesmente fabricar uma peça nas mesmas dimensões da original.
Cada novo projeto começa praticamente como uma investigação técnica.
Segundo o gerente comercial e consultor técnico da OFFSHOX, Matheus Perilo, existe um procedimento que nunca é pulado.
“Sempre que uma nova camionete chega à OFFSHOX para desenvolvimento, faço questão de dirigir o veículo exatamente como ele sai da fábrica. Só assim conseguimos entender o que realmente funciona bem e, principalmente, onde existe espaço para evoluir.”
Mas antes mesmo de ligar o motor, a equipe realiza um levantamento dimensional completo da suspensão.
São analisados:
- altura original da suspensão;
- geometria dos braços;
- posição dos amortecedores;
- cursos de compressão e extensão;
- ângulos de trabalho;
- comportamento dos batentes;
- distribuição de peso;
- espaço disponível para pneus maiores;
- viabilidade de instalação de kit lift;
- comportamento da suspensão sob carga.
Esse processo fornece todas as informações necessárias para que o novo projeto preserve as características positivas do veículo e corrija os pontos onde ainda existe margem para evolução.
Somente depois dessa etapa começam os testes dinâmicos.
O que a OFFSHOX encontrou na suspensão original da POER?
Os primeiros quilômetros serviram para entender exatamente como a camionete se comportava nas mais diferentes condições de uso.
No trânsito urbano, a suspensão mostrou um excelente nível de conforto.
Pequenas imperfeições do asfalto são absorvidas com facilidade e a direção transmite uma sensação agradável ao motorista.
Mas conforme a velocidade aumenta ou o piso passa a apresentar irregularidades mais severas, alguns comportamentos ficam mais evidentes.
Nas curvas, por exemplo, existe uma rolagem de carroceria um pouco mais acentuada do que o esperado para uma picape desse porte.
Em frenagens e retomadas também se percebe uma transferência de peso relativamente elevada.
Outro ponto observado durante os testes foi o comportamento da suspensão em sequências de ondulações.
Em estradas de terra, costelas de vaca e pisos bastante ondulados, a suspensão original tende a permitir uma segunda oscilação da carroceria antes de estabilizar completamente o veículo.
Segundo Matheus Perilo, esse foi um dos pontos que mais chamou atenção durante o desenvolvimento.
“A POER já nasceu com um conjunto muito competente. Nosso trabalho nunca foi mudar a personalidade da camionete, mas refinar esse comportamento. Queríamos uma suspensão que controlasse melhor os movimentos da carroceria sem perder o conforto que ela já oferece.”
Foi justamente a partir dessas observações que começou o desenvolvimento dos primeiros protótipos de amortecedores GWM POER desenvolvidos pela OFFSHOX.
Como nasceu o projeto dos amortecedores OFFSHOX para a suspensão GWM POER
Depois da fase de medições e da avaliação da suspensão original, começou a etapa que mais exige tempo da engenharia: encontrar a calibração ideal para os novos amortecedores GWM POER.
O verdadeiro trabalho acontece dentro do amortecedor.
É o set de válvulas que determina como a suspensão irá responder às acelerações, frenagens, curvas, ondulações, costelas de vaca, erosões e impactos encontrados tanto no asfalto quanto no uso POER off road.
Por isso, praticamente todo o desenvolvimento da OFFSHOX acontece em um ciclo contínuo de engenharia e validação:
Desenvolve > Instala > Testa.> Analisa. > Ajusta > Volta para a pista
E recomeça. Até chegar exatamente ao comportamento desejado
Testando diferentes calibrações
Durante o desenvolvimento foram produzidos diferentes protótipos de amortecedores.
Cada conjunto recebeu um set hidráulico diferente, alterando progressivamente as forças de compressão e retorno da suspensão.
Depois de cada alteração, a camionete voltava para a pista.
Os testes eram repetidos em diferentes cenários. Asfalto, curvas rápidas, frenagens, lombadas, estradas de terra, cascalho, costelas de vaca, trechos com erosões e trilhas.
Somente depois de analisar o comportamento em todas essas situações é que um novo ajuste era realizado.
Segundo Matheus Perilo, esse processo faz toda a diferença no resultado final.
“Não existe uma calibração pronta que sirva para todos os veículos. Cada camionete possui distribuição de peso, geometria de suspensão, altura, centro de gravidade e proposta de uso completamente diferentes. Por isso passamos boa parte do desenvolvimento dirigindo, fazendo pequenos ajustes e voltando para testar novamente.”
Essa metodologia permite encontrar um equilíbrio que dificilmente seria alcançado apenas por cálculos ou simulações.
É justamente a combinação entre engenharia e testes práticos que define o comportamento final dos amortecedores OFFSHOX.
Cada ajuste mudava o comportamento da camionete
Conforme os testes evoluíam, as mudanças começaram a ficar cada vez mais evidentes.
A primeira melhora percebida foi no controle da carroceria.
As oscilações passaram a terminar mais rapidamente.
A sensação de “embalo” depois de enfrentar uma sequência de ondulações praticamente desapareceu.
Nas curvas, a carroceria permaneceu mais estável.
Em frenagens mais fortes, o mergulho dianteiro também diminuiu.
Outro ponto importante apareceu em velocidades mais elevadas nas estradas de terra.
A suspensão passou a manter os pneus em contato com o solo durante mais tempo, melhorando o controle da direção e transmitindo muito mais confiança ao motorista.
Segundo Matheus, esse comportamento era exatamente o que a equipe procurava.
“O nosso objetivo nunca foi deixar a suspensão dura. Queríamos aumentar o controle dos movimentos da carroceria sem tirar o conforto da camionete. Quando encontramos esse equilíbrio, percebemos que estávamos chegando ao resultado que buscávamos.”
O desenvolvimento do Kit Lift para a suspensão GWM POER
Outro desafio foi desenvolver um kit lift capaz de elevar a camionete sem prejudicar seu comportamento dinâmico.
Esse talvez seja um dos maiores erros encontrados em muitos projetos de preparação.
Levantar a suspensão é relativamente simples.
Fazer isso preservando conforto, estabilidade e segurança é outra história.
Na OFFSHOX, o objetivo sempre foi desenvolver um conjunto completo.
Por isso, desde o início do projeto, os novos amortecedores também foram dimensionados para trabalhar nas versões +1″ e +2″, preservando os cursos de suspensão e evitando que os componentes trabalhassem próximos do final de curso.
Esse cuidado faz toda a diferença no uso diário e principalmente para o desempenho POER off road.
Muito mais do que ganhar altura
O ganho de altura foi apenas uma consequência do projeto.
Na prática, o desenvolvimento proporcionou diversas melhorias importantes.
A camionete passou a oferecer melhores ângulos para enfrentar obstáculos.
A distância livre do solo aumentou.
Também surgiu a possibilidade de utilizar pneus maiores sem comprometer o funcionamento da suspensão.
Tudo isso amplia significativamente o potencial da suspensão GWM POER para trilhas, expedições e estradas rurais.
Mas talvez o resultado mais interessante tenha sido outro.
Mesmo com a suspensão elevada, a estabilidade ficou melhor do que na configuração original.
Segundo Matheus Perilo, esse era exatamente o comportamento esperado.
“Levantar uma camionete é relativamente simples. O verdadeiro desafio é fazer isso melhorando a dirigibilidade. Era isso que buscávamos desde o primeiro dia do projeto.”
Esse resultado só foi possível porque amortecedores e kit lift foram desenvolvidos como um único conjunto, e não como componentes independentes.
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O comportamento da GWM POER depois da instalação dos amortecedores OFFSHOX
Depois de concluídos todos os testes, chegou o momento mais aguardado.
Comparar a camionete original com a versão equipada com os novos amortecedores GWM POER OFFSHOX.
A diferença apareceu logo nos primeiros quilômetros.
A suspensão passou a controlar muito melhor os movimentos da carroceria.
As curvas ficaram mais previsíveis.
As frenagens mais equilibradas.
As oscilações diminuíram.
A direção transmitiu mais confiança.
E a sensação de controle aumentou tanto no asfalto quanto nas estradas de terra.
Foi exatamente esse comportamento que validou o encerramento do projeto de desenvolvimento.
Por que fazer um upgrade na Suspensão GWM POER?
Se existe uma conclusão que o desenvolvimento da OFFSHOX deixou muito clara é que uma suspensão não precisa ser apenas confortável ou apenas robusta.
Ela pode entregar as duas coisas.
Quando um amortecedor é desenvolvido especificamente para um veículo, considerando sua geometria, distribuição de peso, altura da suspensão e aplicação, o comportamento dinâmico muda completamente.
No caso da Suspensão GWM POER, o objetivo nunca foi alterar a personalidade da picape.
Muito pelo contrário.
A intenção sempre foi preservar suas qualidades e melhorar justamente os pontos que ficaram evidentes durante os testes.
Na prática, isso significa:
- menor rolagem da carroceria;
- melhor controle da suspensão;
- maior estabilidade em curvas;
- redução da transferência de peso nas frenagens;
- maior conforto em pisos irregulares;
- comportamento mais previsível em alta velocidade;
- melhor desempenho no uso POER off road;
- maior segurança durante viagens;
- melhor controle mesmo com a camionete carregada.
Esses benefícios aparecem tanto para quem utiliza a picape diariamente quanto para quem procura uma camionete preparada para expedições, turismo off-road, trabalho rural ou viagens de longa distância.
O ganho do Kit Lift vai muito além da estética
Muitas pessoas associam um lift de suspensão apenas ao visual.
Na prática, ele representa uma evolução muito maior quando desenvolvido corretamente.
Durante os testes da OFFSHOX, o aumento da altura permitiu explorar melhor todo o potencial off-road da GWM POER.
Com os Kits Lift OFFSHOX, a picape passou a oferecer:
- maior distância livre do solo;
- melhores ângulos de ataque;
- melhores ângulos de saída;
- melhor ângulo de transposição de rampa;
- possibilidade de utilização de pneus maiores;
- maior capacidade para enfrentar erosões, pedras e valetas;
- menor risco de tocar a parte inferior do veículo em obstáculos.
Mas existe um aspecto ainda mais importante.
Todo esse ganho foi obtido mantendo a dirigibilidade.
Esse é justamente um dos grandes diferenciais da OFFSHOX.
Não basta levantar a suspensão.
É preciso fazer com que o veículo fique melhor de dirigir.
Conheça os Kits Lift OFFSHOX para GWM POER.
Perguntas frequentes sobre a Suspensão GWM POER
Vale a pena trocar os amortecedores originais da GWM POER?
Para quem procura maior estabilidade, melhor controle da suspensão e melhor desempenho em estradas de terra ou no uso off-road, sim. Os amortecedores desenvolvidos especificamente para a suspensão GWM POER oferecem um comportamento mais equilibrado, preservando o conforto da camionete.
O Kit Lift prejudica a estabilidade?
Não quando ele é desenvolvido como um conjunto completo.
Na OFFSHOX, os amortecedores são dimensionados especificamente para trabalhar na nova altura da suspensão, preservando seus cursos e melhorando o comportamento dinâmico.
Posso utilizar pneus maiores?
Sim. Um dos benefícios do lift de suspensão GWM POER é justamente ampliar o espaço disponível para pneus maiores, respeitando sempre as especificações técnicas recomendadas para cada configuração.
O sistema exige adaptações?
Não. Os projetos da OFFSHOX seguem o conceito plug and play.
Os componentes foram desenvolvidos para instalação direta no veículo, sem necessidade de adaptações estruturais.
A suspensão GWM POER fica mais dura?
Não necessariamente. O objetivo da calibração dos amortecedores OFFSHOX é controlar melhor os movimentos da suspensão.
Na prática, o motorista percebe uma suspensão mais firme quando necessário, mas também mais progressiva e confortável durante a absorção dos impactos.
Conclusão
A GWM POER chegou ao mercado brasileiro mostrando que veio para disputar espaço entre as principais picapes médias disponíveis atualmente.
Seu conjunto mecânico moderno, aliado à robustez da suspensão original, já oferece excelentes características para diferentes perfis de utilização.
Mas o trabalho desenvolvido pela OFFSHOX mostrou que ainda existia espaço para evoluir.
Depois de meses de medições, desenvolvimento de protótipos, testes de diferentes sets de válvulas e inúmeras validações em campo, foi possível desenvolver uma linha completa de amortecedores para a suspensão GWM POER e Kits Lift capaz de elevar ainda mais o desempenho da suspensão.
O resultado é uma camionete mais estável, mais confortável, mais previsível e ainda mais preparada para enfrentar qualquer terreno.
Mais do que desenvolver um novo amortecedor, a OFFSHOX desenvolveu uma nova experiência de condução para quem quer explorar todo o potencial da GWM POER.
