• Baixo custo
• Elimina a troca das molas e das balanças de suspensão originais (bandejas e pivôs)
• Evita troca ou ajuste do eixo cardã
• Evita o reposicionamento da fixação da direção
• Respeita o curso máximo das homocinéticas
Vem com 4 amortecedores monotubo ideais para off-road.
O novo sistema de guia passou por rigorosos testes de durabilidade na SGS, laboratório de verificação que é referência mundial em qualidade e integridade, e certificadora do INMETRO. O resultado foi que não houve vazamentos, com o amortecedor trabalhando até 3,5 milhões de ciclos numa temperatura de 110°C. Ou seja, os amortecedores resistiram o que corresponde a um uso de 80 mil km, trabalhando a uma temperatura 30º C mais alta do que os 80º C exigidos pela norma da ABNT 13308/2014, que prescreve os testes de durabilidade de amortecedores automotivos.
• • 2 Calibragens: All Terrain e Heavy Duty
• Corpo: Tubo de 2” trefilado especial
• Haste: 14mm, temperada, cromada e super polida
• Vedação: Guia da haste em alumínio com retentores em Viton e raspador em Teflon
• Piston: FX Racing 46mm de alto fluxo
• Válvulas: Auto ajustáveis e independentes
• Óleo: OffShox Fluid 10W – antiespumante e para altas temperaturas
• Baixo custo
• Elimina a troca das molas e das balanças de suspensão originais (bandejas e pivôs)
• Evita troca ou ajuste do eixo cardã
• Evita o reposicionamento da fixação da direção
• Respeita o curso máximo das homocinéticas
Vem com 4 amortecedores monotubo ideais para off-road.
O novo sistema de guia passou por rigorosos testes de durabilidade na SGS, laboratório de verificação que é referência mundial em qualidade e integridade, e certificadora do INMETRO. O resultado foi que não houve vazamentos, com o amortecedor trabalhando até 3,5 milhões de ciclos numa temperatura de 110°C. Ou seja, os amortecedores resistiram o que corresponde a um uso de 80 mil km, trabalhando a uma temperatura 30º C mais alta do que os 80º C exigidos pela norma da ABNT 13308/2014, que prescreve os testes de durabilidade de amortecedores automotivos.
• 3 Calibragens: Conforto – Padrão – Performance
• Corpo: Tubo de 2” trefilado especial
• Haste: 14mm, temperada, cromada e super polida
• Vedação: Guia da haste em alumínio com retentores em Viton e raspador em Teflon
• Piston: FX Racing 46mm de alto fluxo
• Válvulas: Auto ajustáveis e independentes
• Óleo: OffShox Fluid 10W – antiespumante e para altas temperaturas
Quanto mais alto, na maioria dos casos, vai determinar a quantidade de modificações que você precisará fazer.
Lembre-se que seu veículo foi projetado para usar um determinado tamanho de pneu. Logo, diferencial, câmbio, direção, ângulos da das homocinéticas e os freios podem precisar modificações ou atualizações, para se adaptarem os pneus maiores, mais pesados.
Se você quer melhorar a performance off-road do seu 4X4, ou simplesmente dar mais esportividade no visual dele, pneus maiores com certeza estão no seu plano. Mas para encaixá-los, você provavelmente vai precisar de um kit de elevação. Como você pode ver na ilustração abaixo, acrescentando um pneu maior aumentará a altura total do veículo, mas o espaço no para-lama pode se tornar insuficiente. Para acomodar um pneu maior será necessário aumentar a altura entre o chassis do veículo e os eixos, ou entre a carroceria e o chassis.
Um body lift (elevador de carroceria), que consiste em espaçadores colocados entre o chassis e a carroceria, e um kit lift (elevador de suspensão), que em geral substitui a maioria dos componentes da suspensão de fábrica. Um body lift irá aumentar a altura total do veículo utilizando a suspensão de fábrica. Esta opção, no entanto, deve ser usada com cautela, já que a suspensão de fábrica pode não ser capaz de lidar com o peso de pneus maiores. Já um kit lift é geralmente a maneira mais segura. Via de regra, eles já consideram o peso dos pneus maiores. Muitos entusiastas do off-road vão usar uma combinação dos dois tipos de levantamento para obter a altura certa para o seu veículo.
Para ter uma idéia de quanto mais alto o seu veículo vai ficar com o kit e os pneus maiores, use a fórmula abaixo:
A Tecnologia Monotubo foi testada e aprovada em grandes competições off-road no Brasil e no mundo. Ela consiste na pressurização do óleo atráves de uma câmara de nitrogênio, evitando a formação de bolhas de ar e mantendo o estado ideal do óleo, mesmo em temperaturas elevadas. O resultado é maior eficiência e durabilidade do amortecedor.
Além disso, o pistão com diâmetro maior e o sistema de válvulas independentes de reação rápida, proporcionam melhor controle da direção e reação imediata nas mudanças de condição do piso.
Já em amortecedores convencionais com tecnologia bitubo, as bolhas de ar indesejadas provocam a cavitação do pistão e perda de performance.
Em bitubos (convencionais), a baixa pressão de gás gera a cavitação do pistão, criando bolhas de ar no óleo e perda de eficiência do amortecedor.
“Sou um aficionado por off-road. No mínimo 3 vezes por mês saio para trilhas com meus parceiros. A aventura me dá uma energia extra pra enfrentar a batalha do dia-a-dia. Este já é meu terceiro carro em que instalo os amortecedores OffShox. Na hora de vender eles valorizam bastante o carro. Compro e já instalo. No Troller faz 2 anos que instalei os FX5 e estou pra lá de satisfeito, tanto pela estabilidade e controle, quanto pelo conforto que oferecem na trilha. E olha que não tô falando de qualquer trilha. Acabei de participar do Transcatarina com eles. Agora os amortecedores vão para revisão e voltam zerados.“
“Achei o nível de dificuldade da pista alto no Fofo Radical, com bons obstáculos, apesar de não ter usado o guincho nem uma vez. Como meu carro é um protótipo, o acerto do conjunto da suspensão, que é o principal, vai melhorando a cada prova.
Os amortecedores foram exigidos ao limite com certeza, mas levei junto calibrador de nitrogênio e fiz um ajuste da calibragem deles ideal para a pista. Ficou show!
Acho que o resultado positivo tá vindo na medida em que o acerto do carro evolui, por isto foi bem importante o apoio da equipe da OffLimits antes da competição. Com as dicas do Demétrius, acho que o carro pode ter ficado uns 60% melhor.”
“Eu sempre quis ter uma picape levantada, mas queria fazer isto do jeito certo, que ficasse segura e estável. Sem improvisos. Pesquisei bastante na internet, nos fóruns e páginas do Facebook de donos de Ranger e ouvi a recomendação de amigos. Consultei também o pessoal da Trilha Sul, aqui de Florianópolis, que recomendou que eu tivesse um cuidado especial com os amortecedores, pois com o aumento do tamanho dos pneus eles não poderiam ser muito macios, deixando o carro bamba.
Também aconselharam a ficar atento com o curso dos mesmos.
Por fim, decidi pelo Kit LIft OffShox. Ele já vem completo e você aproveita molas e outras peças da suspensão original.
Foi muito fácil de instalar, a própria Floripa Pneus onde comprei os pneus maiores, instalou no capricho. Ficou outro carro, o visual tá robusto, muda a posição de dirigir. Aqui, tem quebra-molas por toda a cidade, passo direto e nem sinto.
Hoje, Minha Ranger faz uma curva rápida e canta pneu, sem dar o menor sinal que vai virar.“
“Eu já usava amortecedores reguláveis de outra marca, mas após o Cerapió – 2016 tive que trocar, pois apresentaram problemas. Foi então que o Léo da Controller OffRoad, oficina que prepara meu carro e que entende muito de Troller, indicou os OffShox Smart, que são reguláveis também. Instalamos os amortecedores sob medida para deixar a suspensão do Troller 2″ mais alta na frente. Pronto! O carro ficou excelente.
Uso na cidade e faço trilhas pelo menos 2 vezes ao mês, participo do Rally de Regularidade na Copa Troller Nordeste, Campeonato Cearense de Rally e Cerapió na categoria turismo. Posso dizer que o sistema funciona perfeitamente.
Notei inclusive que para o Troller, mesmo a regulagem mais macia do OffShox, deixa o carro bem estável em velocidades mais altas no asfalto, por exemplo.
Tô bem satisfeito com os amortecedores que têm muitos recursos de regulagem.
Acho importante dar um retorno para o fabricante, assim podem aperfeiçoar cada vez mais os produtos para a gente que curte off-road.”
NOSSO CLIENTE TEÓFILO, DE RORAIMA, TRANSFORMOU O VISUAL DA SUA RANGER USANDO O KIT LIFT OFFSHOX.
Veja no vídeo como ficou a Ranger 2 polegadas mais alta.
